Desde hace ya más de una década que Chile ha tomado un rol protagónico en la región, al punto que ya no somos el país desconocido de antaño, sino que, muy por el contrario, pasamos a ser visto como un país de progreso y digno de imitar. Esto debido al buen manejo económico e institucional, que ha significado un gran desarrollo de la nación. Sin embargo, este desarrollo no solo se ha visto en la economía, sino que ha ido de la mano con la expansión de las metrópolis del país, en especial su capital. En otras palabras, el progreso de un país está vinculado directamente con la expansión del núcleo urbano de las ciudades. Es debido a esto que no se puede frenar el crecimiento urbano, ya que sería amenguar parte del economía de la nación.
Se puede decir que las ciudades funcionan, al igual que muchas de las actividades actuales, por el mercado de la oferta y la demanda, que es lo que plantea William Alonzo con su teoría de la renta del suelo urbano. Para ilustrar esto, se puede ocupar el ejemplo de que hace 20 años en este país no había tiendas como Armani, Ferragamo, Ferrari, etcétera, ya que la demanda no era suficiente para un mercado de esta índole. Esto se debía a que el ingreso per cápita del chileno no era el suficiente para consumir de forma rentable dichos productos. Sin embargo, ante el progreso económico del país, dichos rubros son los suficientemente eficaces para establecerse en Chile y así ocupar un volumen en la ciudad. Dicho en otras palabras, y retomando lo planteado por William Alonzo, los usuarios compiten por las localizaciones, lo cual define el precio máximo de un lugar, desplazando a las actividades de menor capacidad financiera a sectores más periféricos. Siendo esto un proceso dinámico y no planeado.
Aun que todo suena muy simple hay un pequeño problema, y es que para que el radio se aumente de forma inocua, tiene que haber una red vial que vaya de la mano del desarrollo económico del país. En breves palabras, la ciudad no puede aumentar de forma eficiente si es que el sistema conectivo no es el suficiente para evitar que los nuevos centro urbanos que se desarrollen queden aislados. Puesto de otra manera, nadie quiere ir a un lugar si es que no tiene como llegar a él. Esto era lo que planteaba ya en 1939 Homer Hoyt con su modelo de sectores o corredores, en donde él decía que las ciudades se desarrollaban en torno a calles, ya que de ellas depende la viabilidad de una ciudad, pues conectan los distintos lugares.
Es en este sentido en el que el país está en deuda pues ante el gran aumento de las construcciones, en especial oficinas, no se han hecho las obras suficientes para mitigar el impacto que tienen dichos constructos, aunque se está intentado corregir de a poco el problema. El mejor caso para ejemplificar esto son las torres Costanera Center y Titanium. Ya en el año 2007 el ministro de la época, Eduardo Bitrán, dijo, al diario la Tercera, que dichos constructos supone el colapso de las vías de transporte ya que no se tomaron las medidas necesarias para evitar el impacto que tendrán los 24500 futuros usuarios que habrá debido a los casi 7000 nuevos estacionamientos. Incluso, gran parte del paro de la construcción del edificio de Horst Paulmann fue debido al puje entre Cencosud y el gobierno ante la falta de obras de mitigación de dicha edificación. De hecho, el actual ministro de obras públicas, Hernán de Solminihac, dijo que mientras no se termine de construir el túnel de remisión que pasa por la avenida Andrés Bello el edificio no podrá ser inaugurado (diario Estrategia- 25/05/2011). Esto último habla de la intención de mejorar la condición vial de Santiago para evitar la fragmentación de la ciudad.
Otro punto importante a considerar es que a medida que crece la ciudad se van formando nuevos núcleos urbanos. Esto es lo que plantea Walter Christaller con su modelo de economía espacial, en donde a partir de la localización de la demanda por servicios se van formando nuevos centros en torno a esta demanda para satisfacer las necesidades. Esto es lo que ha pasado con comunas como La Florida, Las Condes, Maipú, Ñuñoa, Providencia, etcétera, las cuales con el paso del tiempo han ido desarrollándose al punto de poseer con toda la infraestructura para ser autosuficientes. En otras palabras, la ciudad puede seguir creciendo ya que se van formando focos en torno a los nuevos asentamientos. Sin embargo, todo esto tiene que ir acompañado por un sistema vial que permita que la ciudad no se fragmente produciendo así segregación de los mismo núcleos. En este sentido se han ido tomando medidas para lograr el cometido, tales como: la construcción de la costanera norte, que conecta Poniente con Oriente; el corredor en avenida Santa Rosa, de uso exclusivo para locomoción; el túnel San Cristóbal, que conecta Huechuraba con Providencia, la nueva autopista de acceso sur a Santiago o las futuras líneas 3 y 6 del metro. No obstante, falta suficiente para poder corregir las deficiencias conectivas que todavía nos aquejan.
A pesar de lo dicho anteriormente, muchos dirán que la ciudad no puede seguir creciendo ya que muchas personas van quedando más y más relegadas a la periferia de la capital. Sin embargo, es gracias al aumento del radio de Santiago que se ha disminuido el déficit habitacional de Santiago. Resulta que a principio de 1990 el 30% de los Santiaguinos vivía en tomas irregulares, pero ante la intervención del Estado, que empezó a financiar proyectos de viviendas, este número a disminuido al 9% en nuestros días (fuente: Casen, Mideplan). En cambio, si es que la ciudad no pudiese crecer el Gobierno no hubiese tenido lugar físico para construir dichas viviendas y mucha gente seguiría viviendo de forma precaria.
Para finalizar, se podría decir que la expansión urbana es un fenómeno natural que ocurre en cualquier ciudad y que no es posible de frenar pues se rige por la ley de oferta-demanda, la cual es más fuerte que muchas otras leyes, es por esto que no tiene sentido prohibirla, pues sería contraproducente para el país. Sin embargo, no por ser un proceso natural quiere decir que deba estar ausente de una planificación urbana que la guíe de forma correcta. Es por esto que es el Estado el que tiene que estar a cargo de esta organización. Por un lado, invirtiendo en infraestructura vial, ya sea en autopistas o un sistema de locomoción eficiente, tanto para que la gente que viva en sectores marginales pueda estar conectada de forma expedita y no fomentar la segregación como para que las calles no colapsen en horarios punta. Por otra parte, preocupándose que las grandes construcciones realicen las obras complementarias necesarias para evitar los impactos negativos que puedan afectar la conectividad de la ciudad.
viernes, 27 de mayo de 2011
sábado, 21 de mayo de 2011
Santiago y la expansión
Desde hace ya más de una década que Chile ha tomado un rol protagónico en la región, al punto que ya no somos el país desconocido de antaño, sino que, muy por el contrario, pasamos a ser visto como un país de progreso y digno de imitar. Esto debido al buen manejo económico e institucional, que ha significado un gran desarrollo de la nación. Sin embargo, este desarrollo no solo se ha visto en la economía, sino que ha ido de la mano con la expansión de las metrópolis del país, en especial su capital.
En otras palabras, el progreso de un país va de la mano con la expansión del núcleo urbano de las ciudades. Esto se debe fundamentalmente que ante un mayor desarrollo hay más recurso para poder desplegar otras actividades dentro de las ciudades, pero estas actividades ocupan un volumen físico lo que trae como consecuencia inevitable la expansión del radio urbano.
Se podría decir que las ciudades funcionan, al igual que muchas de las actividades actuales, por el mercado de la oferta y la demanda. Para ilustrar esto, se puede ocupar el ejemplo de que hace 20 años en este país no se encontraban tiendas como Armani, Ferragamo, Ferrari, etcétera ya que la demanda no era suficiente para un mercado de esa índole. Esto se debía a que el ingreso per cápita del chileno no era el suficiente para consumir de forma rentable dichos productos. Sin embargo, ante el progreso económico del país, dichos rubros son los suficientemente eficaces para establecerse en Chile. Es debido a las nuevas actividades que las ciudades empiezan a crecer ya que los servicios usan un espacio físico.
Aun que todo suena muy simple, hay un pequeño problema, y es que para que el radio se aumente de forma inocua, tiene que haber una red vial que vaya de la mano del desarrollo económico del país. En breves palabras, la ciudad no puede aumentar si es que el sistema conectivo no es el suficiente para evitar que los nuevos centro urbanos que se desarrollen queden aislados. Puesto de otra manera, nadie quiere ir a un lugar si es que no tengo como llegar a él. Esto era lo que planteaba ya en 1939 Homer Hoyt con su modelo de sectores o corredores, en donde él decía que las ciudades se desarrollaban en torno a calles, ya que es de ellas que depende la viabilidad de una ciudad, pues conectan los distintos lugares.
Es en este sentido en el que el país está en deuda pues ante el gran aumento de las construcciones, en especial oficinas, no se han hecho las obras para mitigar el impacto que tienen dichos constructos. El mejor caso para ejemplificar esto es ver como ha ido creciendo el sector del Golf en donde el terreno está prácticamente saturado y se siguen construyendo cada vez con más altura ante la falta de paños de terreno. Siguiendo con lo anterior, el asunto de la torre Costanera Center y Titanium que supone el colapso total de las vías de transporte por donde pasan dichos edificios, ya que no se tomaron las medidas necesarias para evitar el impacto que tendrán los casi 7000 nuevos usuarios que habrán diariamente en dichos lugares. Incluso, gran parte del paro de la construcción del edificio de Horst Paulmann fue debido al puje entre Cencosud y el gobierno ante la falta de obras de mitigación de dicha edificación.
De hecho, basta ver los atochamientos que se producen en las “ grandes” avenidas de la capital en horarios punta para darse cuenta que la capital no está preparada para seguir aumentando su diámetro mientras no sea capaz de estar conectada. Dicho de otro modo, si es que Santiago sigue creciendo desde el punto de vista inmobiliario pero sin una red conectora eficaz es muy probable que en vez de quedar como una gran urbe funcionando como un solo ente ,opere como varios núcleos fragmentados que están unos al lado de otro pero sin relaciones produciendo mayor segregamiento que ya hay actualmente.
Para finalizar, se podría decir que la expansión urbana es un fenómeno natural que ocurre en cualquier ciudad y que no es posible de frenar pues se rige por la ley de oferta-demanda, la cual es más fuerte que muchas otras leyes. Sin embargo, no por ser un proceso natural quiere decir que deba estar ausenta de una planificación urbana que la guíe de forma correcta. Es por esto que es el estado el que tiene que estar a cargo de esta planificación, invirtiendo en infraestructura vial y preocupándose que las grandes construcciones realicen las obras complementarias necesarias para evitar los impactos negativos que puedan afectar la conectividad de la ciudad.
En otras palabras, el progreso de un país va de la mano con la expansión del núcleo urbano de las ciudades. Esto se debe fundamentalmente que ante un mayor desarrollo hay más recurso para poder desplegar otras actividades dentro de las ciudades, pero estas actividades ocupan un volumen físico lo que trae como consecuencia inevitable la expansión del radio urbano.
Se podría decir que las ciudades funcionan, al igual que muchas de las actividades actuales, por el mercado de la oferta y la demanda. Para ilustrar esto, se puede ocupar el ejemplo de que hace 20 años en este país no se encontraban tiendas como Armani, Ferragamo, Ferrari, etcétera ya que la demanda no era suficiente para un mercado de esa índole. Esto se debía a que el ingreso per cápita del chileno no era el suficiente para consumir de forma rentable dichos productos. Sin embargo, ante el progreso económico del país, dichos rubros son los suficientemente eficaces para establecerse en Chile. Es debido a las nuevas actividades que las ciudades empiezan a crecer ya que los servicios usan un espacio físico.
Aun que todo suena muy simple, hay un pequeño problema, y es que para que el radio se aumente de forma inocua, tiene que haber una red vial que vaya de la mano del desarrollo económico del país. En breves palabras, la ciudad no puede aumentar si es que el sistema conectivo no es el suficiente para evitar que los nuevos centro urbanos que se desarrollen queden aislados. Puesto de otra manera, nadie quiere ir a un lugar si es que no tengo como llegar a él. Esto era lo que planteaba ya en 1939 Homer Hoyt con su modelo de sectores o corredores, en donde él decía que las ciudades se desarrollaban en torno a calles, ya que es de ellas que depende la viabilidad de una ciudad, pues conectan los distintos lugares.
Es en este sentido en el que el país está en deuda pues ante el gran aumento de las construcciones, en especial oficinas, no se han hecho las obras para mitigar el impacto que tienen dichos constructos. El mejor caso para ejemplificar esto es ver como ha ido creciendo el sector del Golf en donde el terreno está prácticamente saturado y se siguen construyendo cada vez con más altura ante la falta de paños de terreno. Siguiendo con lo anterior, el asunto de la torre Costanera Center y Titanium que supone el colapso total de las vías de transporte por donde pasan dichos edificios, ya que no se tomaron las medidas necesarias para evitar el impacto que tendrán los casi 7000 nuevos usuarios que habrán diariamente en dichos lugares. Incluso, gran parte del paro de la construcción del edificio de Horst Paulmann fue debido al puje entre Cencosud y el gobierno ante la falta de obras de mitigación de dicha edificación.
De hecho, basta ver los atochamientos que se producen en las “ grandes” avenidas de la capital en horarios punta para darse cuenta que la capital no está preparada para seguir aumentando su diámetro mientras no sea capaz de estar conectada. Dicho de otro modo, si es que Santiago sigue creciendo desde el punto de vista inmobiliario pero sin una red conectora eficaz es muy probable que en vez de quedar como una gran urbe funcionando como un solo ente ,opere como varios núcleos fragmentados que están unos al lado de otro pero sin relaciones produciendo mayor segregamiento que ya hay actualmente.
Para finalizar, se podría decir que la expansión urbana es un fenómeno natural que ocurre en cualquier ciudad y que no es posible de frenar pues se rige por la ley de oferta-demanda, la cual es más fuerte que muchas otras leyes. Sin embargo, no por ser un proceso natural quiere decir que deba estar ausenta de una planificación urbana que la guíe de forma correcta. Es por esto que es el estado el que tiene que estar a cargo de esta planificación, invirtiendo en infraestructura vial y preocupándose que las grandes construcciones realicen las obras complementarias necesarias para evitar los impactos negativos que puedan afectar la conectividad de la ciudad.
sábado, 7 de mayo de 2011
Rumbo a la independencia energética (reescrito)
Durante los últimos años ha tomado fuerza el debate en relación a la postura que debiera tomar el país respecto a la crisis energética que éste enfrenta. Resulta que Chile solo produce el 54% de su energía por lo que se ve en la obligación de importar el resto para satisfacer sus necesidades. Es el caso del gas natural , petróleo y carbón. Si se suma a esto la ascendente demanda por estos insumos, que además son de carácter no renovable, es muy probable que haya desabastecimiento a no muy largo plazo. Esta es la razón por la cual se barajan distintas alternativas para ampliar la matriz energética nacional. Dentro de las opciones que se manejan está la implementación de plantas nucleares que se caracterizan por la utilización de átomos radiactivos, especialmente Uranio, para obtener energía.
La principal ventaja de estos reactores es su baja utilización de materia prima, en donde a partir de poco Uranio se pueden obtener cuantiosas cantidades de energía, siendo en este sentido la más efectiva. Es decir, que para producir al año una cantidad de 1000 megavatios se gastan 2,5 millones de toneladas de carbón o 1,25 millones de toneladas de crudo, lo cual dista enormemente de las 27,2 toneladas de Uranio1. Tomando en cuenta que el principal problema que hay es la escasez esta sería la solución perfecta, por lo menos en cantidad.
No obstante, no solo el tema de cantidad es el importante sino que hay que considerar el plano ambiental, el cual ha empeorado de forma brutal en Chile por el abuso de carburantes fósiles que emiten cantidades inconmensurables de CO2, SO2 y NO2, entre otras, las cuales son dañinas tanto para el medio ambiente como para la salud de las personas. En otras palabras, mientras que unas energías arrasan paisajes enteros y su fauna (el caso de los embalses para obtención hidroeléctrica), otras producen efecto invernadero (energías fósiles) que de a poco va destruyendo el planeta, la energía nuclear no emite ninguna de estas partículas tan dañinas para el medio ambiente, lo que la convierte en una energía limpia y amigable.
Sin embargo, muchos se esmeran en decir que es una energía peligrosa y que el país no está preparado para ella. Una de estas contrariedades, y que en las últimas semanas ha estado en boca de todas a raíz del fallo en el reactor nuclear de Fukushima, causado por el terremoto en Japón, es que países sísmicos como Chile están imposibilitado para desarrollar plantas de esta índole. No obstante, esto es una falacia, ya que si se toman las medidas adecuadas con estudios geotécnicos del suelo se puede determinar las condiciones necesarias para que el constructo pueda resistir un sismo de gran envergadura. Fue el caso de Japón, el cual fue advertido hace un par de años que dicha planta no estaba preparada para resistir un eventual movimiento telúrico y que era necesario hacer mejoras.
No se puede negar que las plantas nucleares tienen inconvenientes, al igual que cualquier otra producción de energía. Sin embargo, estos “peros” no son negativas que no se puedan evitar tomando las precauciones pertinentes y, aun menos, superan las ventajas que traerían a su implementación. Queda más que claro que la mejor opción que tiene Chile para rehuir su dependencia energética y, a su vez, evitar una carestía de ella, es ampliar la matriz enérgica a partir de su uso.
La principal ventaja de estos reactores es su baja utilización de materia prima, en donde a partir de poco Uranio se pueden obtener cuantiosas cantidades de energía, siendo en este sentido la más efectiva. Es decir, que para producir al año una cantidad de 1000 megavatios se gastan 2,5 millones de toneladas de carbón o 1,25 millones de toneladas de crudo, lo cual dista enormemente de las 27,2 toneladas de Uranio1. Tomando en cuenta que el principal problema que hay es la escasez esta sería la solución perfecta, por lo menos en cantidad.
No obstante, no solo el tema de cantidad es el importante sino que hay que considerar el plano ambiental, el cual ha empeorado de forma brutal en Chile por el abuso de carburantes fósiles que emiten cantidades inconmensurables de CO2, SO2 y NO2, entre otras, las cuales son dañinas tanto para el medio ambiente como para la salud de las personas. En otras palabras, mientras que unas energías arrasan paisajes enteros y su fauna (el caso de los embalses para obtención hidroeléctrica), otras producen efecto invernadero (energías fósiles) que de a poco va destruyendo el planeta, la energía nuclear no emite ninguna de estas partículas tan dañinas para el medio ambiente, lo que la convierte en una energía limpia y amigable.
Sin embargo, muchos se esmeran en decir que es una energía peligrosa y que el país no está preparado para ella. Una de estas contrariedades, y que en las últimas semanas ha estado en boca de todas a raíz del fallo en el reactor nuclear de Fukushima, causado por el terremoto en Japón, es que países sísmicos como Chile están imposibilitado para desarrollar plantas de esta índole. No obstante, esto es una falacia, ya que si se toman las medidas adecuadas con estudios geotécnicos del suelo se puede determinar las condiciones necesarias para que el constructo pueda resistir un sismo de gran envergadura. Fue el caso de Japón, el cual fue advertido hace un par de años que dicha planta no estaba preparada para resistir un eventual movimiento telúrico y que era necesario hacer mejoras.
No se puede negar que las plantas nucleares tienen inconvenientes, al igual que cualquier otra producción de energía. Sin embargo, estos “peros” no son negativas que no se puedan evitar tomando las precauciones pertinentes y, aun menos, superan las ventajas que traerían a su implementación. Queda más que claro que la mejor opción que tiene Chile para rehuir su dependencia energética y, a su vez, evitar una carestía de ella, es ampliar la matriz enérgica a partir de su uso.
martes, 3 de mayo de 2011
Bicicletas: ¿ calle o vereda?
En las últimas semanas mucho eco a producido el proyecto de ley que tiene como objetivo la prohibición del uso de bicicletas en calles, relegando su uso exclusivamente a ciclovías o, en caso de no haber, a veredas. Argumentándose, por parte de sus propulsores, que así disminuirán los accidentes de tránsito al haber menos saturación en calles. Aunque la idea no sería descabellada para otros países resulta inefectiva para una nación como Chile que no está preparado para una aspiración como ésta, siendo como única consecuencia la disminución en el uso de este medio de transporte.
Si se toma en cuenta la infraestructura ciclística que tiene el país nos daremos cuenta que un plan como este no tiene cabida en nuestra sociedad, ya que para ejecutar un proyecto de esta envergadura se necesitan grandes redes de ciclovías, algo que al día de hoy Chile no posee. Sumado a esto, las pocas que hay no se encuentran en buenas condiciones y, en especial, mal implementadas pues las comunas no se coordinan para construirlas. En consecuencia, las vías están desfasadas en muchas cuadras pasando de una comuna a otra, lo que hace imposible que el desplazamiento sea fluido en ellas.
Por otra parte, y en efecto de lo anterior, lo único que se conseguirá es desincentivar el uso de este útil transporte, tanto en el plano ecológico como para la salud, debido a las pocas facilidades que habrá para su utilización. En otras palabras, al no poder ocupar las calles y no haber buenas ciclovías, el uso se reduce a circular por aceras. Sin embargo, éstas tampoco son aptas para su empleo debido a la gran cantidad de transeúntes que hay en muchas de ellas, en especial en calles importantes, lo que no permite una circulación expedita, aumentado los tiempos de recorrido. Finalmente se optará por el desuso de la bicicleta, ya que no tiene sentido acarrear un objeto de gran envergadura para movilizarse si se emplea igual tiempo caminando.
A pesar de todo lo dicho anteriormente, muchos dirán que la solución a todos estos problemas radica en la construcción de redes de ciclovías. No obstante, en las zonas urbanas no abundan de sobremanera los lugares públicos y aun menos que sean espacialmente aptos para la cimentación de vías ciclísticas. Es decir, habría que destruir esas pocas zonas que van quedando, en desmedro del uso que les dan los peatones. Pero probablemente los viandantes sigan ocupando esos sectores como actualmente los utilizan (que es lo que sucede presentemente con los trayectos habilitados para bicicletas que son invadidos por caminantes) ya que son los pocos tramos públicos que hay. Dicho de otro modo, los accidentes decrecerían en calles pero se trasladarían a estas áreas.
En resumidas cuentas, habría que reconsiderar esta propuesta legislativa para disminuir accidentes de tránsito, ya que hay soluciones más sencillas y económicas. Una mejor respuesta está en mejoran la educación a transeúntes, ciclistas y, especial, automovilistas, respecto a las normas de seguridad y respeto que hay que tomar para andar por la calle, como también las vías de propagación de dichas reglas. En donde de una vez por todas los conductores de vehículos motorizados internalicen que las calles son de todos, sin ser ellos los dueños.
Si se toma en cuenta la infraestructura ciclística que tiene el país nos daremos cuenta que un plan como este no tiene cabida en nuestra sociedad, ya que para ejecutar un proyecto de esta envergadura se necesitan grandes redes de ciclovías, algo que al día de hoy Chile no posee. Sumado a esto, las pocas que hay no se encuentran en buenas condiciones y, en especial, mal implementadas pues las comunas no se coordinan para construirlas. En consecuencia, las vías están desfasadas en muchas cuadras pasando de una comuna a otra, lo que hace imposible que el desplazamiento sea fluido en ellas.
Por otra parte, y en efecto de lo anterior, lo único que se conseguirá es desincentivar el uso de este útil transporte, tanto en el plano ecológico como para la salud, debido a las pocas facilidades que habrá para su utilización. En otras palabras, al no poder ocupar las calles y no haber buenas ciclovías, el uso se reduce a circular por aceras. Sin embargo, éstas tampoco son aptas para su empleo debido a la gran cantidad de transeúntes que hay en muchas de ellas, en especial en calles importantes, lo que no permite una circulación expedita, aumentado los tiempos de recorrido. Finalmente se optará por el desuso de la bicicleta, ya que no tiene sentido acarrear un objeto de gran envergadura para movilizarse si se emplea igual tiempo caminando.
A pesar de todo lo dicho anteriormente, muchos dirán que la solución a todos estos problemas radica en la construcción de redes de ciclovías. No obstante, en las zonas urbanas no abundan de sobremanera los lugares públicos y aun menos que sean espacialmente aptos para la cimentación de vías ciclísticas. Es decir, habría que destruir esas pocas zonas que van quedando, en desmedro del uso que les dan los peatones. Pero probablemente los viandantes sigan ocupando esos sectores como actualmente los utilizan (que es lo que sucede presentemente con los trayectos habilitados para bicicletas que son invadidos por caminantes) ya que son los pocos tramos públicos que hay. Dicho de otro modo, los accidentes decrecerían en calles pero se trasladarían a estas áreas.
En resumidas cuentas, habría que reconsiderar esta propuesta legislativa para disminuir accidentes de tránsito, ya que hay soluciones más sencillas y económicas. Una mejor respuesta está en mejoran la educación a transeúntes, ciclistas y, especial, automovilistas, respecto a las normas de seguridad y respeto que hay que tomar para andar por la calle, como también las vías de propagación de dichas reglas. En donde de una vez por todas los conductores de vehículos motorizados internalicen que las calles son de todos, sin ser ellos los dueños.
viernes, 29 de abril de 2011
Rumbo a la independencia energética
Durante los últimos años ha tomado fuerza el debate en relación a la postura que debiera tomar nuestro país considerando la crisis energética que estamos enfrentado. Resulta que Chile solo produce el 54% de su energía, por lo que se ve en la obligación de importar el resto para satisfacer sus necesidades. Es el caso del gas natural , petróleo y carbón. Si se suma a esto la ascendente demanda por estos insumos, que además son de carácter no renovable, nos vemos enfrentados a un posible desabastecimiento a no muy largo plazo. Esta es la razón por la cual se han estado barajando distintas alternativas para ampliar la matriz energética nacional. Dentro de las opciones que se manejan está la implementación de plantas nucleares, que se caracterizan por la utilización de átomos radiactivos, especialmente Uranio, para obtener energía.
La principal ventaja de estos reactores es su baja utilización de materia prima, en donde a partir de poco Uranio se pueden obtener cuantiosas cantidades de energía, siendo en este sentido la más efectiva. O sea, que para producir al año una cantidad de 1000 megavatios se gastan 2,5 millones de toneladas de carbón o 1,25 millones de toneladas de crudo, lo cual dista enormemente de las 27,2 toneladas de Uranio1. Y considerando que el principal problema que tenemos es la escases esta sería la solución perfecta, por lo menos en cantidad.
Pero no solo el tema de cantidad es el importante sino que hay que considerar el plano ambiental, el cual ha empeorado de forma brutal en Chile por el abuso de carburantes fósiles que emiten cantidades inconmensurables de CO2, SO2 y NO2, entre otras, las cuales son dañinas tanto para el medio ambiente como para la salud de las personas. O sea, mientras que unas energías arrasan paisajes enteros y su fauna (el caso de los embalses para obtención hidroeléctrica), otras producen efecto invernadero (energías fósiles) que de a poco va destruyendo nuestro planeta, la energía nuclear no emite ninguna de estas partículas tan dañinas para al medio ambiente. Lo que la convierte en una energía limpia y amigable.
Sin embargo, muchos se esmeran en decir que es una energía peligrosa y que nuestro país no está preparado para ella. Una de estas contrariedades, y que en las últimas semanas ha estado en boca de todas a raíz del fallo en el reactor nuclear de Fukushima, causado por el terremoto en Japón, es que países sísmicos como el nuestro están imposibilitado para desarrollar plantas de esta índole. Pero esto es una falacia, ya que si se toman las medidas adecuadas con estudios geotécnicos del suelo se puede determinar las condiciones necesarias para que el constructo pueda resistir un sismo de gran envergadura. Fue el caso de Japón, el cual fue advertido hace un par de años que dicha planta no estaba preparada para resistir un eventual movimiento telúrico y que era necesario hacer mejoras.
No se puede negar que las plantas nucleares tienen inconvenientes, al igual que cualquier otra producción de energía. Sin embargo, estos “peros” no son negativas que no se puedan evitar tomando las precauciones pertinentes y, aun menos, superan las ventajas que traerían a su implementación. Quedando más que claro que la mejor opción que tiene Chile para rehuir su dependencia energética y, a su vez, evitar una carestía de ella, es ampliar la matriz enérgica a partir de su uso.
Fuentes:
1: http://www.angelfire.com/sc/energianuclear/ventajas.html
La principal ventaja de estos reactores es su baja utilización de materia prima, en donde a partir de poco Uranio se pueden obtener cuantiosas cantidades de energía, siendo en este sentido la más efectiva. O sea, que para producir al año una cantidad de 1000 megavatios se gastan 2,5 millones de toneladas de carbón o 1,25 millones de toneladas de crudo, lo cual dista enormemente de las 27,2 toneladas de Uranio1. Y considerando que el principal problema que tenemos es la escases esta sería la solución perfecta, por lo menos en cantidad.
Pero no solo el tema de cantidad es el importante sino que hay que considerar el plano ambiental, el cual ha empeorado de forma brutal en Chile por el abuso de carburantes fósiles que emiten cantidades inconmensurables de CO2, SO2 y NO2, entre otras, las cuales son dañinas tanto para el medio ambiente como para la salud de las personas. O sea, mientras que unas energías arrasan paisajes enteros y su fauna (el caso de los embalses para obtención hidroeléctrica), otras producen efecto invernadero (energías fósiles) que de a poco va destruyendo nuestro planeta, la energía nuclear no emite ninguna de estas partículas tan dañinas para al medio ambiente. Lo que la convierte en una energía limpia y amigable.
Sin embargo, muchos se esmeran en decir que es una energía peligrosa y que nuestro país no está preparado para ella. Una de estas contrariedades, y que en las últimas semanas ha estado en boca de todas a raíz del fallo en el reactor nuclear de Fukushima, causado por el terremoto en Japón, es que países sísmicos como el nuestro están imposibilitado para desarrollar plantas de esta índole. Pero esto es una falacia, ya que si se toman las medidas adecuadas con estudios geotécnicos del suelo se puede determinar las condiciones necesarias para que el constructo pueda resistir un sismo de gran envergadura. Fue el caso de Japón, el cual fue advertido hace un par de años que dicha planta no estaba preparada para resistir un eventual movimiento telúrico y que era necesario hacer mejoras.
No se puede negar que las plantas nucleares tienen inconvenientes, al igual que cualquier otra producción de energía. Sin embargo, estos “peros” no son negativas que no se puedan evitar tomando las precauciones pertinentes y, aun menos, superan las ventajas que traerían a su implementación. Quedando más que claro que la mejor opción que tiene Chile para rehuir su dependencia energética y, a su vez, evitar una carestía de ella, es ampliar la matriz enérgica a partir de su uso.
Fuentes:
1: http://www.angelfire.com/sc/energianuclear/ventajas.html
martes, 26 de abril de 2011
Proyecto de ley que plantea que la bicicleta ya no se considere como vehículo sino que deba transitar solo por ciclovías; en caso de que no haya, por la vereda.
En las últimas semanas mucho eco a producido el proyecto de ley, que tiene como objetivo la prohibición del uso de bicicletas en calles, relegando su uso exclusivamente a ciclovías o, en caso de no haber, en veredas. Argumentándose, por parte de sus propulsores, que así se disminuiría los accidentes de tránsito.
Esta propuesta no es viable, tomando en cuenta la actual situación de ciclovías del país. Resulta que para poder implementar un plan como éste se tiene que poseer una gran infraestructura en ciclovías, que en el día de hoy el país no posé. Y las pocas que hay no son muy aptas en el sentido que están en mal estado y, en especial, mal implementadas pues cada comuna establece donde situarlas y sucede que éstas las construyen sin coordinarse entre ellas. Consecuencia, las vías están desfasadas en muchas cuadras pasando de una comuna a otra, lo que hace imposible que el tránsito sea fluido en ellas.
Por otro lado, lo único que esto conseguirá, considerando los pocos lugares aptos para el uso de bicicletas, es que se desincentivará el uso de este útil transporte, tanto en el plano ecológico como para la salud, debido a las pocas facilidades que habrá para su uso. Al no poder usar las calles y no haber buenas ciclovías, su uso se reduce a las veredas las cuales tampoco son aptas para su uso debido a la gran cantidad de transeúntes que hay en muchas de ellas. Solo quedará llevar la bicicleta al lado de uno mientras se camina, esperando encontrar lugares poco congestionados para usarla. Finalmente se optará por dejarla en casa ya que entre caminar y caminar sujetando un bicicleta, es mejor la 1era opción.
Muchos dirán que la solución a todos estos problemas es la construcción de ciclovías. El problema está en que en las zonas urbanas no abundan de sobremanera los lugares públicos y aun menos que sean aptos para la construcción de ciclovías. Entonces habría que destruir esos pocos espacios públicos que van quedando, lo que traerá como consecuencia que los peatones sigan ocupando esos espacios como actualmente los usan (que es lo que sucede con las actuales ciclovías) ya que son los pocos lugares público que hay, lo que haría que los accidentes se traspasen de las calles a estos espacios.
En conclusión, la solución no está en aprobar un proyecto como éste ya que la solución es mucho más sencilla y económica. Basta con dar una mejor educación a transeúntes, ciclistas y, en especial, automovilistas respecto a la seguridad y respeto que hay que tomar para andar por la calle. En donde los automovilistas tienen que aprender que ellos no son los dueños de la calle.
Esta propuesta no es viable, tomando en cuenta la actual situación de ciclovías del país. Resulta que para poder implementar un plan como éste se tiene que poseer una gran infraestructura en ciclovías, que en el día de hoy el país no posé. Y las pocas que hay no son muy aptas en el sentido que están en mal estado y, en especial, mal implementadas pues cada comuna establece donde situarlas y sucede que éstas las construyen sin coordinarse entre ellas. Consecuencia, las vías están desfasadas en muchas cuadras pasando de una comuna a otra, lo que hace imposible que el tránsito sea fluido en ellas.
Por otro lado, lo único que esto conseguirá, considerando los pocos lugares aptos para el uso de bicicletas, es que se desincentivará el uso de este útil transporte, tanto en el plano ecológico como para la salud, debido a las pocas facilidades que habrá para su uso. Al no poder usar las calles y no haber buenas ciclovías, su uso se reduce a las veredas las cuales tampoco son aptas para su uso debido a la gran cantidad de transeúntes que hay en muchas de ellas. Solo quedará llevar la bicicleta al lado de uno mientras se camina, esperando encontrar lugares poco congestionados para usarla. Finalmente se optará por dejarla en casa ya que entre caminar y caminar sujetando un bicicleta, es mejor la 1era opción.
Muchos dirán que la solución a todos estos problemas es la construcción de ciclovías. El problema está en que en las zonas urbanas no abundan de sobremanera los lugares públicos y aun menos que sean aptos para la construcción de ciclovías. Entonces habría que destruir esos pocos espacios públicos que van quedando, lo que traerá como consecuencia que los peatones sigan ocupando esos espacios como actualmente los usan (que es lo que sucede con las actuales ciclovías) ya que son los pocos lugares público que hay, lo que haría que los accidentes se traspasen de las calles a estos espacios.
En conclusión, la solución no está en aprobar un proyecto como éste ya que la solución es mucho más sencilla y económica. Basta con dar una mejor educación a transeúntes, ciclistas y, en especial, automovilistas respecto a la seguridad y respeto que hay que tomar para andar por la calle. En donde los automovilistas tienen que aprender que ellos no son los dueños de la calle.
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